الترويج لمركبة الطاقة الجديدة

تم إطلاق المشروع الإيضاحي "عشر مدن وآلاف مركبة" لتوفير الطاقة ومركبات الطاقة الجديدة في نهاية عام 2008 ، بعد المشاركة في إنشاء مشروع الضميمة النشط بالمدينة ، وقص الشريط ، وحفل الإطلاق ، وإنشاء تحالف صناعي في عامي 2009 و 2010 ، تم تبريده فجأة بعد عام 2011. أصبحت "السياسة الساخنة ، السوق الباردة" تصويرًا محرجًا لحالة تطوير سيارات الطاقة الجديدة. والسبب هو أن Zhao Hang ، مدير مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في الصين ، يعتقد أن تركيز السياسة ليس كافيًا. "في حالة النضج غير الكافي للمنتج ، ليس من المناسب بناء عدد كبير جدًا من المدن التجريبية." كان المشروع الإيضاحي "عشر مدن وألف مركبة" قد تم التخطيط له أصلاً. منذ عام 2009 ، سيستغرق تطوير 10 مدن كل عام حوالي 3 سنوات ، وستطلق كل مدينة 1 ، 000 مركبة طاقة جديدة للتشغيل الإيضاحي.

في عام 2009 ، تم إطلاقه لأول مرة في 13 مدينة بما في ذلك بكين وشنغهاي وتشونغتشينغ. في ذلك الوقت ، ركزت على الخدمات العامة مثل النقل العام وسيارات الأجرة والشؤون العامة والصرف الصحي والخدمات البريدية. في عام 2010 ، تم إضافة 12 مدينة بما في ذلك تيانجين وشيامن لتكون الدفعة الثانية والثالثة من المدن التجريبية. في الوقت نفسه ، سيتم اختيار 6 مدن توضيحية لبدء العمل التجريبي للشراء الخاص لمركبات الطاقة الجديدة.

اعتبارًا من نهاية عام 2011 ، حققت 25 مدينة شاركت في عرض توفير الطاقة ومركبات الطاقة الجديدة 38 بالمائة فقط من هدف الترويج الفعلي ، وكان معظمهم من الحافلات الهجينة ، وكانت نسبة الحافلات الكهربائية النقية. منخفظ جدا. "إن عدم كفاية البحث والتطوير في المرحلة المبكرة سيجعل مدينة العرض التجريبي تصبح مستخدمًا لمنتج الاختبار. وقد تم عرض واختبار عشرات الآلاف من مركبات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء البلاد. معلومات التعليقات التي تم جمعها فوضوية. ، مركزة ، إنها كذلك من السهل إعطاء الانطباع بأن جميع سيارات الطاقة الجديدة بها عيوب. وبمجرد أن سمعت أن هناك الكثير من المشاكل ، هدأ السوق وبدأ في التفكير ".

أدى الأداء غير المرضي للمشروع التوضيحي إلى تردد الحكومة. لبعض الوقت ، تم تأخير "خطة الحفاظ على الطاقة وتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2011-2020)" ومراجعتها بشكل متكرر ، ولم تتم الموافقة على المشروع الإيضاحي. فم. "سواء كان ذلك هو موقف الحكومة المركزية ، وحماس الحكومات المحلية ، ونضج تكنولوجيا المنتجات ، ومتابعة البنية التحتية الداعمة ، فهناك شكوك كبيرة." قال أحد الأشخاص الذين شاركوا في التحقيق في عرض سيارات الطاقة الجديدة بالمدن خبراء الصناعة إنه على الرغم من أن مدن العرض أعربت عن رغبتها في زيادة القدرة الحصانية للترويج للمركبات الكهربائية ، إلا أنه يعتقد أن ذلك صعب للغاية. لهذا السبب ، اقترح Zhao Hang أنه "لا ينبغي الترويج لمرحلة اختبار مركبة الطاقة الجديدة على نطاق واسع."

في 29 أغسطس 2015 ، قال هو فوشين ، نائب الأمين العام لجمعية مهندسي السيارات في الصين ، في منتدى تطوير صناعة السيارات للأغراض الخاصة في الصين (Suizhou) لعام 2015 أنه وفقًا لإحصاءات النصف الأول من العام ، بلغ إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين في النصف الأول من عام 2015 72711 ، أكثر من مع مبيعات 52704 مركبة في الولايات المتحدة ، أصبحت بلدي أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم. [2]

في عام 2015 ، أصدر بلدي "آراء إرشادية حول تسريع بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" [3] ، والتي اقترحت أنه بحلول عام 2020 ، سيتم بناء نظام أساسي للشحن متقدم إلى حد ما وذكي وفعال ، والذي سيلبي الاحتياجات أكثر من 5 ملايين مركبة. احتياجات شحن السيارات الكهربائية. في هذا الصدد ، قال تونغ قوانغي ، نائب مدير إدارة الطاقة الكهربائية في إدارة الطاقة الوطنية ، إنه بحلول نهاية عام 2014 ، كان هناك 120 000 مركبة كهربائية من مختلف الأنواع في بلدي وإنتاج و بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في النصف الأول من العام حوالي 80 000 ؛ تجاوز الإنتاج والمبيعات الشهرية 20 ، 000. لذلك ، من المتوقع أن يتجاوز حجم الإنتاج والمبيعات التراكمي 320 ، 000 وحدة بحلول نهاية عام 2015 ، مع زخم نمو سريع. على الرغم من أنه أقل قليلاً من الهدف المخطط البالغ 500 ، 000 وحدة ، فمن المقدر أنه سيتم الوصول إليه في النصف الأول من عام 2016.